Verkehrsführung am Riebeckplatz wegen Zukunftszentrum: Verwaltung antwortet auf CDU-Stadtratsanfrage und verteidigt Abriss der Hochbrücken, bislang kein konkreter Zeitplan

Die verkehrliche Umgestaltung des Riebeckplatzes in Halle (Saale) im Zuge des geplanten Zukunftszentrums bleibt eines der meistdiskutierten Themen in der halleschen Stadtpolitik. Angesichts der enormen Tragweite dieses Vorhabens hat die CDU-Stadtratsfraktion eine detaillierte Anfrage an die Stadtverwaltung gestellt, um Klarheit über den Zeitplan, die konkrete Umsetzung und die künftige Verkehrsführung zu erhalten. In ihrer aktuellen Stellungnahme liefert die Verwaltung nun Antworten, die zwar einen groben Rahmen abstecken, aber in vielen operativen Details auf die noch ausstehende Vergabe an einen Totalunternehmer verweisen.

Ungewissheit beim Baustart und den Etappen

Ein zentraler Punkt der Anfrage der Christdemokraten betraf den konkreten Beginn der Baumaßnahmen, die den Verkehrsfluss unmittelbar beeinflussen werden. Hierzu teilte die Stadt mit, dass eine präzise Angabe momentan noch nicht möglich sei, da die Bauablaufplanung in der Hand des noch zu wählenden Totalunternehmers liege. Dennoch gibt es erste Anhaltspunkte für das laufende Jahr 2026: Aus fachlicher Sicht könnte bereits mit der Umverlegung von Leitungen begonnen werden, wobei diese Arbeiten laut Verwaltung zunächst außerhalb der bestehenden Fahrbahnen stattfinden sollen. Auch bei der Frage nach den einzelnen Bauabschnitten und der Sicherstellung des Verkehrsflusses für Autos, den ÖPNV sowie Radfahrer und Fußgänger bittet die Stadt um Geduld. Fest steht jedoch, dass die Minimierung von Verkehrseinschränkungen als klare Anforderung in der Ausschreibung verankert wurde, selbst wenn dies zu höheren Kosten führen sollte.

Die Zukunft nach dem Abriss der Hochbrücken

Besonderes Augenmerk liegt auf dem Rückbau der markanten Hochbrücken, deren Schicksal durch statische Mängel besiegelt scheint. Ein vorliegendes Gutachten bestätigt laut Stadtverwaltung, dass eine Generalsanierung technisch einem Neubau gleichkäme, da wesentliche Tragelemente nicht instand gesetzt werden können. Trotz des Wegfalls dieser Trassen, die zuletzt von rund 16.300 Fahrzeugen täglich genutzt wurden, zeigt sich die Verwaltung zuversichtlich hinsichtlich der künftigen Leistungsfähigkeit des Knotens. Durch eine Neuaufteilung der Fahrspuren und moderne Signalsteuerungen soll der Verkehrsfluss auch ohne Brücken gewährleistet bleiben. Für das Jahr 2040 wird eine Gesamtbelastung von etwa 79.000 Kraftfahrzeugen pro Tag prognostiziert, die über das neue ebenerdige System abgewickelt werden soll.

Neue Wege für die Volkmannstraße und Magdeburger Straße

Die Planungen sehen zudem signifikante Änderungen im umliegenden Straßennetz vor. So soll die Richtungsfahrbahn der Volkmannstraße künftig über das Areal des heutigen Parkplatzes geführt werden. Ein zweistreifiger Querschnitt und eine zusätzliche Linksabbiegerspur Richtung Magdeburger Straße sollen dort für Sicherheit und eine effiziente Anbindung des Zukunftszentrums sorgen. Entgegen mancher Befürchtungen wird die Magdeburger Straße zwischen Riebeckplatz und Steintor nicht zur Einbahnstraße; der Verkehr bleibt in beiden Richtungen erhalten. Die Ausfahrt aus dem Kreisel erfolgt dabei über eine Verbindungsspange, was laut Stadtverwaltung nicht nur das künftige Grundstück des Bundes optimal anbindet, sondern auch die allgemeine Übersichtlichkeit des komplexen Knotensystems verbessert.

Zielmarken und offene Fragen zum Parkraum

Hinsichtlich des Zeitplans hält die Stadt an der Zielmarke 2028 fest. Das wichtigste Ziel sei es, die Baufreiheit für das Gebäude des Zukunftszentrums rechtzeitig herzustellen, damit die Terminvorgaben des Bundes eingehalten werden können. Zwar könnten Restleistungen über das Jahr 2028 hinaus andauern, diese sollen jedoch kaum noch Einfluss auf den Verkehr haben. Ein weiterhin wunder Punkt bleibt die Parksituation: Da die Bauphasen noch nicht final feststehen, kann die Stadt noch keine Angaben zu Ersatzparkflächen machen. Ob das Zukunftszentrum selbst eine Tiefgarage erhält, liegt in der Entscheidungsgewalt des Bundes im Rahmen seiner Hochbauplanung. Die Stadtverwaltung sicherte zu, den Stadtrat nach Abschluss des Verhandlungsverfahrens umfassend über die Ergebnisse und die weiteren Zeitschienen zu informieren.

Neue Wege für den Radverkehr am Riebeckplatz

Die künftige Radverkehrsführung sieht eine deutliche Trennung und klare Wegeführung vor, um die Sicherheit in dem hochfrequentierten Knotenpunkt zu erhöhen. Radfahrer, die aus der Magdeburger Straße kommen, werden über dedizierte Radwege in den Bereich des Riebeckplatzes geleitet. Entlang der neuen Trasse der Volkmannstraße entstehen ebenfalls separate Radverkehrsanlagen, die eine direkte Verbindung in Richtung Norden ermöglichen. Besonders auffällig ist die Führung rund um den zentralen Kreisel: Hier sollen Radwege so angelegt werden, dass Konfliktpunkte mit dem motorisierten Individualverkehr minimiert werden. Auch die Anbindung an die Berliner Straße und die Wegeführung in Richtung Bahnhofsvorplatz sind im neuen Konzept integriert, um eine lückenlose Ost-West- sowie Nord-Süd-Verbindung für Radler zu schaffen.

Optimierung der Fußgängerströme

Die Gehwegführung wird im Hinblick auf das künftige Zukunftszentrum grundlegend neu geordnet. Ein Schwerpunkt liegt auf der barrierefreien Erschließung des gesamten Areals. Fußgänger erhalten breitere Wege, insbesondere im Bereich der Nord-Ostseite des Riebeckplatzes, wo der Neubau entstehen soll. Die Planungen sehen vor, dass die Wegebeziehungen zwischen dem Hauptbahnhof, dem Zukunftszentrum und der Innenstadt intuitiv und sicher gestaltet werden. Durch den Rückbau der Hochbrücken wird der Raum ebenerdig neu aufgeteilt, was großzügigere Flächen für Passanten ermöglicht und die bisherige Trennung des Platzes durch die massiven Brückenbauwerke aufhebt.

Vernetzung der Verkehrsmodi

Das Gesamtkonzept zielt darauf ab, die verschiedenen Verkehrsarten besser miteinander zu verzahnen. Die Geh- und Radwege sind so platziert, dass sie wichtige Umstiegspunkte zum ÖPNV schnell erreichbar machen. Während der Kfz-Verkehr durch die Neuaufteilung der Fahrspuren und Ampelanpassungen effizient gesteuert wird, profitieren Fußgänger und Radfahrer von kürzeren Wartezeiten an den Signalanlagen und einer übersichtlicheren Wegeführung. Dies soll sicherstellen, dass trotz der prognostizierten Belastung von rund 79.000 Fahrzeugen pro Tag die Aufenthaltsqualität für nicht-motorisierte Verkehrsteilnehmer deutlich steigt.

Sicherstellung während der Bauphase

Obwohl die finalen Details zur Verkehrsführung während der Bauzeit noch vom Totalunternehmer erarbeitet werden müssen, hat die Stadt klare Leitplanken gesetzt. Eine wesentliche Anforderung ist, dass die Einschränkungen für Fußgänger und Radfahrer auf ein absolutes Minimum zu beschränken sind. Die vorhandenen Stellplätze und Wege sollen so lange wie möglich nutzbar bleiben, um die Erreichbarkeit der umliegenden Quartiere auch während der intensiven Umbauphase bis 2028 zu gewährleisten.