CDU kritisiert Ampelschaltungen in Halle-Neustadt als Hemmnis für Verkehrsfluss: Moderne Verkehrssteuerung statt Dauer-Rot?

Kaum etwas sorgt im Stadtverkehr für so viel Frustration wie das lange Warten an einer roten Ampel – insbesondere dann, wenn kein Fahrzeug weit und breit zu sehen ist. Genau dieses alltägliche Ärgernis hat CDU-Stadtrat Jörg Erdsack in Halle-Neustadt nun zum politischen Thema gemacht: Die Ampelschaltungen auf der sogenannten Magistrale, der zentralen Verkehrsachse des Stadtteils, seien „unverhältnismäßig“ – mit weitreichenden Folgen für den gesamten Verkehrsfluss.

Erdsack stützt seine Kritik auf Gespräche mit Bürgerinnen und Bürgern, einen Austausch mit einem ranghohen Vertreter der Halleschen Verkehrs-AG (HAVAG) sowie auf seine eigenen Beobachtungen. Im Zentrum der Kritik: zu lange Rotphasen an zentralen Kreuzungen, insbesondere an der Haltestelle Hyazinthenstraße. Diese würden nicht nur den motorisierten Verkehr ausbremsen, sondern auch Straßenbahnen und sogar Fußgänger und Radfahrer.

Straßenbahnen im Stau – Fortschritt oder Fehlplanung?

Dabei sei gerade der Straßenbahnverkehr laut HAVAG ein Profiteur der aktuellen Ampelkonfiguration. Durch optimierte Vorrangschaltungen könne die Bahn den Verkehr schneller passieren, was die Fahrzeiten verkürze und den Nahverkehr insgesamt zuverlässiger mache. Für viele Fahrgäste bedeutet das: weniger Warten, pünktlichere Anschlüsse und ein attraktiveres Angebot. Doch was den einen nützt, bringt andere Verkehrsteilnehmer zur Weißglut.

„Lange Rotphasen animieren viele Menschen dazu, die Straße trotz Rotlicht zu überqueren“, warnt Erdsack. Das erhöhe das Unfallrisiko – gerade an Haltestellen mit starkem Fußverkehr. Zugleich führten häufiges Anhalten und Wiederanfahren von Autos, LKWs und Straßenbahnen zu mehr Lärm, höheren Emissionen und einem erhöhten Energieverbrauch. In Zeiten, in denen Städte versuchen, nachhaltiger und klimafreundlicher zu werden, wirkt das wie ein Rückschritt.

Verwaltung verteidigt Ampelregelung: Sicherheit vor Komfort

Die Stadtverwaltung zeigt sich von der Kritik unbeeindruckt. Die bestehenden Ampelschaltungen beruhen laut ihrer Stellungnahme auf klaren rechtlichen Vorgaben – etwa aus der Straßenverkehrsordnung (StVO) und der sogenannten „RiLSA“ (Richtlinie für Lichtsignalanlagen). Diese sollen vor allem die Verkehrssicherheit gewährleisten – ein Aspekt, der bei der Diskussion um Verkehrsfluss nicht zu kurz kommen dürfe.

Zudem betont die Stadt, dass die Ampelprogramme in enger Abstimmung mit Polizei, HAVAG, Verkehrsbehörde und dem Behindertenbeauftragten entwickelt wurden. Von Zufälligkeit könne also keine Rede sein. Man sei außerdem offen für Hinweise aus der Bevölkerung, so die Verwaltung, und nehme eingehende Beschwerden ernst.

Doch was ist mit der Zukunft? Andere Städte – etwa Ellwangen oder Wuppertal – testen bereits intelligente, digitale Ampelsysteme. Diese passen sich in Echtzeit an Verkehrsströme an, vernetzen verschiedene Verkehrsträger und sollen den Verkehr insgesamt effizienter machen. Die Stadt Halle zeigt sich zwar interessiert, verweist aber darauf, dass belastbare Auswertungen dieser Projekte noch fehlen – und damit auch eine fundierte Entscheidung über eine Übertragung auf Halle-Neustadt.

Verkehrsführung zwischen Anspruch und Wirklichkeit

Was bleibt, ist ein Dilemma: Einerseits wollen Kommunen den öffentlichen Nahverkehr stärken – zurecht, wenn man an Klimaziele und die Entlastung der Innenstädte denkt. Andererseits darf dies nicht zulasten anderer Verkehrsteilnehmer gehen – insbesondere dann nicht, wenn es zu einem Rückgang der Akzeptanz führt.

Die Kritik der CDU bringt daher eine wichtige Diskussion auf den Tisch: Wie können Ampelsysteme in einer wachsenden Stadt intelligent, gerecht und zukunftsfähig gesteuert werden? Braucht es eine neue Prioritätensetzung – oder gar einen Paradigmenwechsel in der Verkehrsplanung?