„Elisabeth, die Dritte“: Zeitkapsel für die neue Elisabethbrücke eingesetzt

In der Mansfelder Straße in Halle (Saale) wird gerade für rund 25 Millionen Euro der komplette Abschnitt zwischen Rennbahnkreuz und Saline erneuert. Dazu gehört auch der Neubau der Elisabethbrücke. Diese entsteht parallel zur bisherigen Brücke aus den 70ern, die danach abgerissen wird. Die erste Elisabethbrücke wurde bereits 1841 gebaut. Die allererste Brücke am Standort wurde sogar schon 1172 errichtet, damals regierte Kaiser Barbarossa. 

Am Dienstag wurde eine Zeitkapsel in das neu entstehende Brückenwiderlager der Elisabethbrücke eingesetzt. Baupläne, Münzen, Fotos und auch eine Tageszeitung wurden hinein gepackt. In den vergangenen Monaten bereitete die HAVAG das tragfähige Fundament für den neuen Riesen aus Stahl und Beton vor. Mit einem Großbohrgerät wurden für jedes Brückenwiderlager zwölf Bohrpfähle mit einer Tiefe von etwa 14 Metern in den tragfähigen Untergrund gebracht.

Er sei beeindruckt von der logistischen Arbeit unter laufendem Betrieb, sagte Bürgermeister Egbert Geier. “Das verdient höchsten Respekt.” Die Elisabeth-Brücke sei einer der wichtigsten Brücken in Halle und ein Symbol für das Zusammenwachsen von Altstadt und Neustadt. Durch den Neubau entstehe eine leistungsfähige, historisch-technische Museumsinsel – das ist Geiers neuer Begriff für die Saline, weil ja hier auch gerade die neue Ausstellung im Salinemuseum konzipiert wird und das Planetarium schon steht. Er sei auch gespannt, was man in der Zeitkapsel der alten Brücke findet. Da muss er sich aber noch ein Jahr gedulden, denn die alte Brücke wird ja erst abgerissen, wenn die neue steht. 

Besonders und herausfordernd: Keine Baumaßnahme wie jede andere

Der Ersatzneubau der Elisabethbrücke ist eine Zusatzmaßnahme innerhalb des STADTBAHN-Projekts Mansfelder Straße West und wird aus Fluthilfemitteln finanziert. Leistungsempfänger und Eigentümer ist die Stadt Halle. Beide Partner realisieren ihre Projekte aufgrund ihrer Komplexität und unmittelbaren Abhängigkeit zueinander gemeinsam. „Der Neubau der Elisabethbrücke ist für uns in den Stadtwerken eine Premiere“, erklärt Vinzenz Schwarz, Vorstand der Halleschen Verkehrs-AG. „Wir möchten hier an der Saale eine Brücke für die Zukunft bauen – modern, barrierefrei und mit einer leistungsfähigen Straßenbahnanlage. Das ist aufregend und herausfordernd zugleich. Viele erfahrende Ingenieure, Architekten und Bauleute geben hier jeden Tag ihr Bestes.“ 

Bau der neuen Elisabethbrücke: Zahlen und Fakten

• Brückenlänge: 146 Meter
• Spannweite über die Saale: 60 Meter
• Erdarbeiten: etwa 5.500 m³ Boden aus Baugrubenaushub für Fundamente und Pfeiler
• Pfahlgründung für Fundamente und Pfeiler: insgesamt 46 Bohrpfähle mit einer Gesamtlänge von etwa 975 Meter
• Beton: circa 1.500 m³ für Fundament und Pfeiler
• Stahloberbau: etwa 675 Tonnen Stahlträger
• circa 230 Betonfertigteile für den Straßen-, Gleis-, Rad- und Gehwegoberbau

Das Baufeld der Mansfelder Straße erstreckt sich über 950 Meter vom Gimmritzer Damm bis zur Schieferbrücke. Die gesamte Baumaßnahme Mansfelder Straße West/Neubau Elisabethbrücke begann im Februar 2023 mit vorbereitenden Maßnahmen und endet voraussichtlich Ende 2024. 

Ein Blick zurück: Die Brücke und ihre Bedeutung in der Geschichte 

„Schon so lange unsere Saalestadt existiert, war die heutige Mansfelder Straße eine wirtschaftlich wichtige Verbindung der Stadt Halle in Richtung Westen zum Südharz, bis nach Kassel und darüber hinaus. Außerdem war sie auch bei Hochwasser eine sichere Saale-Überquerung“, ergänzt Matthias Lux, Geschäftsführer der Stadtwerke Halle GmbH. 

Im Jahre 1172, als sich die Siedlung Halle zur Stadt weiterentwickelte, wurde zur Überbrückung der Saalearme die Hohe Brücke errichtet. Sie soll laut dem Historiker Schultze-Galléra eine Steinbrücke gewesen sein, vermutlich Steinpfeiler mit einer hölzernen Abdeckung. Der Brückenname rührt von der hohen Lage über dem Fluss, womit dieser Saaleübergang weitestgehend gegenüber Hochwasser geschützt war. Die Brücke erstreckte sich etwa vom heutigen Rennbahnkreuz im Westen bis zur Ostseite der gegenwärtigen Elisabethbrücke.

Die baufällige Hohe Brücke wurde durch die etwas nördlich gelegene Elisabethbrücke ersetzt. Am 14. November 1843 weihte der preußische König Friedrich Wilhelm IV. mit seiner Frau Elisabeth (der Namensgeberin) den neuen Brückenzug ein. Er bestand aus der Elisabethbrücke mit neun Bogen, einem Damm am Sandanger und der westlich gebauten Siebenbogenbrücke.

Im Mai 1896 eröffnete die Halle-Hettstedter Eisenbahn-Gesellschaft ihre Strecke von Halle nach Hettstedt. Diese Eisenbahn querte die Saale südlich der Elisabeth- und Siebenbogenbrücke, etwa im Verlauf der ehemaligen Hohen Brücke, weiter zur Innenstadt und zum halleschen Hauptbahnhof. 1974 bis 1976 entstand dann die heutige Elisabethbrücke und die Siebenbogenbrücke wurde abgerissen. Aktuell erfolgt ein weiterer Neubau der Elisabethbrücke in Höhe der ersten Elisabethbrücke aus dem Jahre 1843.

Was ist das Programm STADTBAHN Halle?

Die Stadt Halle, die Stadtwerke Halle und die HAVAG hatten im März 2013 mit dem Ausbau der Straßenbahn Halle zur Stadtbahn begonnen. Ziel des ambitionierten Programms ist der Ausbau einzelner Linien des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) zur STADTBAHN Halle und damit die Sicherung eines zukunftsfähigen Nahverkehrs für Halle (Saale). 

Wer finanziert das Projekt STADTBAHN?

Die Baumaßnahme wird vom Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) und vom Ministerium für Infrastruktur und Digitales des Landes Sachsen-Anhalt (MID) gefördert. Die Stadtwerke Halle GmbH beteiligt sich mit Eigenmitteln.

elisabethbrücke