HAVAG darf bald nur noch E-Busse kaufen – und muss deshalb den Betriebshof erweitern, Kleingärten sollen weg

Am Betriebshof der Halleschen Verkehrs AG (HAVAG) wird bald gebaut. Das Verkehrsunternehmen muss seine Flächen erweitern. Das hängt mit dem sogenannten Saubere-FahrzeugeBeschaffungs-Gesetz (SaubFahrzeugBeschG) und einer EU-Verordnung zum Verbrenneraus zusammen. Dadurch dürfen ab dem 28. Mai 2029 in Deutschland keine Busse mehr mit konventionellen Antrieben zugelassen werden.

“Damit besteht für die HAVAG eine gesetzliche Pflicht zur Beschaffung von emissionsfreien Stadtbussen”, sagt Baudezernent René Rebenstorf in einer Vorlage an den Stadtrat. Der soll für eine jetzige Brachfläche von fast einem Hektar Größe direkt neben dem Betriebshof Freiimfelder Straße hinter der jetzigen Busabstellfläche aufstellen. 27 Kleingärten sollen dafür weichen. 

Zwar wird die HAVAG bis zum Stichtag noch konventionelle Euro-6-Dieselbusse kaufen. Mit 29 Fahrzeugen wird bis dahin noch die Hälfte der Flotte erneuert. Das heißt, spätestens im Jahr 2041 wird der letzte Dieselbus ausgemustert. Länger dürfen sie nicht fahren, denn das Gesetz über den öffentlichen Personennahverkehr in Sachsen-Anhalt schreibt fest, dass Linienbusse nicht älter als 12 Jahre sein dürfen. “Anschließend müssen diese Fahrzeuge ausgesondert und neu beschafft werden”, betont Rebenstorf. 

Bis die weiteren Elektrobusse kommen, bisher rollen erst drei in der Saalestadt, wird es aber noch dauern. Es gibt also noch etwas zeitlichen Spielraum. “Unter Berücksichtigung dieser gesetzlichen Regelungen, des im Bestand vorhandenen Fuhrparks und der bis zum 25.05.2029 geplanten noch möglichen Neuzulassungen von Bussen mit Motoren der Schadstoffklasse Euro6 müssen unter der Voraussetzung, dass keine unfallbedingten ungeplanten Ersatzbeschaffungen erforderlich werden, spätestens ab dem Jahr 2033 die neuen emissionsfreien Elektrobusse in den Fuhrpark eingegliedert werden”, so Rebenstorf. 

Spätestens im Jahr 2033 muss die HAVAG also eine entsprechend angepasste Infrastruktur des Betriebshofes an der Feiimfelder Straße vorhalten. Das betrifft Ladung, Wartung und angepasste Aufstellflächen. Denn Elektrobusse dürfen aus Brandschutzgründen nicht so dicht wie bisherige Busse nebeneinander geparkt werden, dadurch ist also mehr Platz nötig. Neben der Freiimfelder Straße hat die HAVAG auch noch am Rosengarten einen Betriebshof. Allerdings sind nur in der Freiimfelder Straße Busse abgestellt, am Rosengarten stehen nur Straßenbahnen. “Die Erweiterung des vorhandenen Betriebshofes an dieser Stelle ist städtebaulich vertretbar und objektiv besser als die Begründung eines neuen Standortes”, so Rebenstorf. “Der Erweiterung des Betriebshofes an der beantragten Stelle stehen auch keine anderweitig von der Stadt Halle (Saale) als Planungshoheitsträger verfolgten städtebaulichen Gründe entgegen. “ 

Neben der Abstellfläche ist aber auch eine neue Buswerkstatt nötig. Die vorhandene entspreche laut Stadt nicht den Anforderungen an den Betrieb einer Flotte von Elektrobussen. “Dies bezieht sich insbesondere auf die Installation eines für Elektrobusse erforderlichen Dacharbeitsstandes sowie eines Portalkranes”, betont Rebenstorf. “So gestatten die lichten Höhen sowie die Flächenreserven im Bestand nicht einmal den Einsatz von mobilen Dacharbeitsständen und von mobilen Portalkränen.” Auch verweist er auf die Vorgaben des Herstellers der drei bereits im Einsatz befindlichen E-Busse. Demnach sind Arbeiten an dachseitigen elektrotechnischen Anlagen dieser Busse aus Gründen des Arbeitsschutzes nur zulässig, wenn über dem Fahrzeugdach mindestens eine lichte Höhe von 2,6 m vorhanden ist. Weil das aber in der bisherigen Werkstatt nicht gegeben ist, müssen die bisher vorhandenen Elektrobusse momentan in einer externen Werkstatt gewartet werden.

Die Stadt als Eigentümer der Fläche sei in enger Abstimmung mit dem Stadtverband der Gartenfreunde der Stadt Halle sowie dem Vorstand der betroffenen Kleingartenanlage. Die HAVAG habe auch bereits mit den betroffenen Pächterinnen und Pächtern Gespräche geführt. Der Stadtverband helfe bei der Suche nach Ersatzparzellen. Zwar seien noch alternative Flächen untersucht worden. Diese würden aber Nachteile sowohl in wirtschaftlicher Hinsicht als auch erhebliche Nachteile in Bezug auf die Betriebsführung aufweisen, seien zudem nicht groß genug.

Auf jeden Fall wird die Umstellung ein finanzieller Kraftakt. Rund 220.000 Euro kostet ein Dieselbus, der Standard-Elektrobus schlägt mit 600.000 bis 700.000 Euro zu Buche. Bei 65 Linienbussen der HAVAG im Bestand macht das fast 50 Millionen Euro. Zudem hat die HAVAG noch Subunternehmer beauftragt. Für diese gelten die gleichen Regelungen zum Busverkehr, als größte Anbieter ist dabei OBS betroffen.