Streik der HAVAG-Beschäftigten für bessere Arbeitsbedingungen: Stadträte, Landtags- und Bundestagsabgeordnete kamen zur Unterstützung vorbei

Heute bleibt Halle (Saale) stehen. Keine Busse, keine Straßenbahnen, keine vertrauten Geräusche aus dem Takt des Alltags. Stattdessen Kälte, Minusgrade, Dampf aus dem Atem – und eine Feuertonne vor dem Betriebshof in der Freiimfelder Straße. Seit zwei Uhr halten die Beschäftigten der Halleschen Verkehrs AG (HAVAG) aus. Nicht aus Lust am Stillstand, sondern aus Notwendigkeit. Der bundesweite Streik im öffentlichen Personennahverkehr, zu dem ver.di aufgerufen hat, ist auch in Halle angekommen. Und mit ihm eine Debatte, die weit über Tarifrunden hinausreicht: Wie viel ist uns der öffentliche Dienst wert? Wie ernst meinen wir es mit Verkehrswende, sozialer Gerechtigkeit und Respekt vor Arbeit? Auf einigen Routen sind parallel OBS-Busse unterwegs, auch die S-Bahnen fahren. Informationen dazu hier.


Es ist bezeichnend, dass an diesem kalten Morgen nicht nur Beschäftigte vor Ort sind, sondern auch zahlreiche Politikerinnen und Politiker: Janina Böttger, die einzige Bundestagsabgeordnete aus Halle (Die Linke), Hendrik Lange, Landesvorsitzender der Linken und Landtagsabgeordneter, Andreas Schmidt, Landesvorsitzender der SPD in Sachsen-Anhalt, Friedemann Raabe (Volt), Stadtrat und regelmäßiger ÖPNV-Nutzer, Claudia Wittig vom BSW, Kerstin Eisenreich (Linke) sowie Stimmen aus dem grünen Lager. Sie kommen nicht, um warme Worte zu verteilen und dann weiterzugehen. Sie kommen, weil sie wissen: Wer heute schweigt, macht sich mitschuldig an einem schleichenden Verschleiß – von Menschen, von Infrastruktur, von Vertrauen.

Der Preis der Zuverlässigkeit

Der öffentliche Nahverkehr funktioniert, solange Menschen ihn täglich möglich machen. Menschen, die frühmorgens Busse durch Schneeregen steuern, nachts Schichten übernehmen, an Wochenenden und Feiertagen arbeiten. Menschen, deren Arbeit systemrelevant ist, aber zu oft behandelt wird, als sei sie beliebig austauschbar. Dass die Streikenden bei eisigen Temperaturen bereits seit Stunden ausharren, ist kein Symboltheater. Es ist ein Ausdruck dessen, was sie täglich leisten – und wofür sie nun Anerkennung einfordern.

Die Forderungen, die ver.di formuliert hat, sind klar, konkret und – bei nüchterner Betrachtung – alles andere als luxuriös. Eine Absenkung der Arbeitszeit auf 35 Stunden pro Woche bei vollem Lohnausgleich. Ergänzt durch ein Wahlmodell, das freiwillige Mehrarbeit ermöglicht, aber nicht erzwingt. Entlastung bei Schicht- und Nachtarbeit durch deutlich höhere Zuschläge, berechnet auf Basis angemessener Entgeltstufen. Verlässliche Ruhezeiten ohne Ausnahmen – nicht als Bonus, sondern als Schutz von Gesundheit und Sicherheit. Verbesserungen für Auszubildende, damit der Nachwuchs nicht nur geworben, sondern gehalten wird: mehr Freistellung zur Prüfungsvorbereitung, Übernahme von Führerscheinkosten, ein arbeitgeberfinanziertes Deutschlandticket. Und schließlich die Anerkennung von Gewerkschaftsarbeit durch eine Vorteilsregelung.

Wer diese Liste liest und von „Überforderung der öffentlichen Haushalte“ spricht, sollte ehrlich sein: Hier geht es nicht um maßlose Forderungen, sondern um das Minimum dessen, was nötig ist, um einen Beruf dauerhaft auszuüben, ohne daran zu zerbrechen.

Verkehrswende beginnt nicht auf dem Papier

Volt-Stadtrat Friedemann Raabe bringt es auf den Punkt. Als Stadtrat und regelmäßiger Nutzer des ÖPNV dankt er den Beschäftigten für ihre tägliche Arbeit – und benennt klar, worum es geht: „Dass die Streikenden bei Minusgraden bereits seit 2 Uhr durchhalten, zeigt, dass es hier nicht um ein Luxusproblem geht, sondern um ernstgemeinte Forderungen.“ Wer Verkehrswende wolle, dürfe sie nicht auf neue Strecken, höhere Taktungen und moderne Fahrzeuge reduzieren. „Ein sicherer und zuverlässiger ÖPNV geht nur mit engagierten Beschäftigten – und die sollten uns allen als Gesellschaft auch entsprechend etwas wert sein.“

Diese Perspektive ist zentral. Zu oft wird Verkehrspolitik als technische Frage verhandelt: Wie viele Kilometer Schiene? Wie viele Busse? Wie viele Fahrgäste? Doch Verkehr ist vor allem Arbeit. Und Arbeit braucht Bedingungen, die Menschen nicht krank machen. Raabe weist auch den Reflex zurück, Verantwortung nach unten weiterzureichen. Wenn behauptet werde, städtische und Landeshaushalte würden unter den Forderungen ächzen, dann müsse die Politik „nach oben greifen und die Gelder sinnvoll einsetzen und nicht nach unten treten“. Geld sei da. Es sei eine Frage der Prioritäten.

Sparen am falschen Ort

Auch aus dem grünen Lager kommt deutliche Unterstützung. „Verkehrswende kann nicht nur bedeuten: mehr Strecken, höhere Taktung, mehr Fahrzeuge für die Nutzer“, sagt Luca Salis. „Verkehrswende muss auch bedeuten: Gute Arbeitsbedingungen und bessere Löhne für euch.“ Wer Busfahrerinnen, Straßenbahnfahrer, Werkstattpersonal und Disponentinnen als Rückgrat der Mobilität begreift, kann nicht gleichzeitig ihre Arbeitsbedingungen verschlechtern. Ja, die finanzielle Lage der Kommunen ist angespannt. Aber der ÖPNV ist der falsche Ort zum Sparen. Wer hier kürzt, zahlt später doppelt – durch Personalmangel, Ausfälle, sinkende Attraktivität und letztlich durch den Verlust eines zentralen Instruments sozialer und ökologischer Politik.

Besonders scharf fällt die Kritik von Claudia Wittig (BSW) aus. Sie spricht von „Provokation“ durch die Arbeitgeberseite. Statt eines Zeichens des Entgegenkommens würden Kürzungen beim Krankengeldzuschuss und Verschlechterungen beim Kündigungsschutz gefordert. „Das kann doch nicht ernsthaft die Antwort auf eure Bemühungen sein“, sagt sie, „die ihr jeden Tag in eurem Arbeitsalltag für diese Stadt leistet.“ Mehrarbeit zu verlangen, sei leicht, „wenn man in klimatisierten Büros sitzt, mit Fahrservice und Rundum-sorglos-Paket“. Doch diejenigen, die morgens um fünf einen voll besetzten Bus durch den Schneeregen steuern, hätten ihren Beitrag längst geleistet. Wittigs zugespitzter Vergleich trifft einen wunden Punkt: Wenn ein Spitzenpolitiker eine Woche nicht zur Arbeit erscheint, merkt das womöglich kaum jemand. Wenn Busse und Bahnen nicht fahren, merkt es eine ganze Stadt sofort. Diese Unmittelbarkeit ist die stille Macht der Beschäftigten – und der Grund, warum ihr Streik wirkt.

Angriff auf den Sozialstaat

Auch Andreas Schmidt, Landesvorsitzender der SPD in Sachsen-Anhalt, findet klare Worte. Es sei eine „Schweinerei“, dass die Arbeitgeberseite erneut behaupte, es sei kein Geld da. Auf ganzer Front werde eine Attacke gegen den Sozialstaat geritten. Sein Dank gilt den Streikenden, die sich „die Füße abfrieren“ und zeigen, dass sie ihre Forderungen nicht kampflos aufgeben. Diese Worte sind mehr als Solidaritätsbekundungen. Sie benennen einen politischen Kontext, in dem soziale Sicherheiten zunehmend als Kostenfaktor statt als Fundament betrachtet werden.

Hendrik Lange, Landesvorsitzender der Linken, geht noch weiter. Angesichts der Forderungen nach längerer Arbeitszeit und schlechterem Kündigungsschutz fragt er provokant: „Wollen die etwa Krieg?“ Wer die Beschäftigten im öffentlichen Personennahverkehr derart provoziere, riskiere bewusst, dass Bus und Bahn stillstehen. „Euer Streik ist richtig und wichtig“, sagt Lange, „zeigt denen, wo der Hammer hängt.“ Es ist eine kämpferische Sprache – aber eine, die aus der Erfahrung gespeist ist, dass ohne Druck wenig Bewegung entsteht.

Der Streik als gesellschaftlicher Spiegel

Streiks im Nahverkehr sind unbequem. Sie treffen Pendlerinnen, Studierende, Eltern, Seniorinnen. Sie zwingen Menschen, Wege neu zu organisieren, Termine zu verschieben, Geduld aufzubringen. Doch gerade darin liegt ihre gesellschaftliche Funktion. Sie machen sichtbar, was sonst unsichtbar bleibt. Sie zeigen, wie sehr wir auf diese Arbeit angewiesen sind – und wie wenig wir sie im Alltag wertschätzen.

Der Streik der HAVAG-Beschäftigten ist kein isoliertes Ereignis. Er reiht sich ein in eine bundesweite Auseinandersetzung um Arbeitszeit, Entlohnung und Respekt. Die 35-Stunden-Woche bei vollem Lohnausgleich ist dabei kein utopischer Traum, sondern eine Antwort auf reale Belastungen. Schichtarbeit, Nachtarbeit, Wochenendarbeit – all das zehrt an Körper und Psyche. Wer hier Entlastung fordert, fordert nicht weniger Leistung, sondern nachhaltige Leistung.

Nachwuchs sichern heißt Zukunft sichern

Besonders wichtig ist der Blick auf die Auszubildenden. Ein arbeitgeberfinanziertes Deutschlandticket, die Übernahme von Führerscheinkosten, mehr Freistellung zur Prüfungsvorbereitung – das sind Investitionen in die Zukunft des ÖPNV. Ohne Nachwuchs wird es keine Verkehrswende geben. Und Nachwuchs gewinnt man nicht mit Sonntagsreden, sondern mit realen Perspektiven.

Gleiches gilt für die Anerkennung von Gewerkschaftsarbeit. Wer Mitbestimmung schwächt, schwächt am Ende auch die Betriebe. Gewerkschaften sind keine Störfaktoren, sondern Korrektive. Sie bündeln Interessen, verhindern Willkür und tragen dazu bei, Konflikte geordnet auszutragen. Eine Vorteilsregelung ist kein Privileg, sondern ein Signal: Engagement lohnt sich.

Die politische Verantwortung

Am Ende dieses Streiktages steht eine klare Frage an Politik und Arbeitgeber: Wollen wir einen starken, verlässlichen öffentlichen Nahverkehr – oder nicht? Wer ihn will, muss bereit sein, ihn zu finanzieren. Nicht durch Applaus, sondern durch Haushaltsentscheidungen. Nicht durch Appelle an „Verständnis“, sondern durch faire Tarifverträge.

Die Politikerinnen und Politiker, die an der Feuertonne standen, haben verstanden, dass es hier um mehr geht als um Prozentpunkte. Es geht um die Würde der Arbeit, um soziale Gerechtigkeit und um die Glaubwürdigkeit politischer Versprechen. Verkehrswende, Klimaschutz, soziale Teilhabe – all das bleibt hohl, wenn diejenigen, die es täglich umsetzen, überlastet und unterbezahlt sind.

Ein stiller Tag, der laut nachwirkt

Heute fahren keine Busse und Bahnen in Halle. Doch der Stillstand ist trügerisch. In Wahrheit bewegt sich etwas. Der Streik wirkt – nicht nur, weil er Druck erzeugt, sondern weil er eine Debatte erzwingt, die zu lange vertagt wurde. Wer diesen Tag nur als Ärgernis betrachtet, verkennt seine Bedeutung. Wer ihn als Weckruf versteht, hat die Chance, Weichen zu stellen.

Die Beschäftigten der HAVAG haben gezeigt, dass sie bereit sind, für ihre Rechte einzustehen – selbst bei eisiger Kälte, selbst unter Druck. Nun liegt es an den Arbeitgebern und der Politik, zu zeigen, ob sie bereit sind zuzuhören. Nicht irgendwann. Jetzt. Denn eine Stadt, die ihre Busse und Bahnen stillstehen lässt, steht vor einer Entscheidung: zwischen kurzfristigem Sparen und langfristiger Verantwortung. Die Antwort darauf wird man nicht nur im Depot hören – sondern auf den Straßen, in den Vierteln, im Alltag aller.