Zukunft der Elektromobilität: SPD-Antrag zu Ladebordsteinen trifft auf Widerstand – Stadt Halle sieht keine Verantwortung für öffentliches Ladenetz

Ladesäulen für Elektroautos sind ein Symbol der Verkehrswende – aber nicht unbedingt ein schöner. Besonders in denkmalgeschützten Stadtvierteln wirken sie deplatziert. Große, graue Kästen stören das historische Stadtbild, versperren Gehwege und werfen Fragen zur Gestaltung des öffentlichen Raums auf. In Halle (Saale) will die SPD mit einem neuen Vorschlag gegensteuern: Ladebordsteine sollen eine unauffällige Alternative bieten. Doch das Thema polarisiert – und offenbart tieferliegende Konflikte rund um die Zukunft der Elektromobilität in der Stadt.

Ein innovativer Antrag – und erste Widerstände

Die SPD hatte einen Antrag in den Stadtrat eingebracht, mit dem die Prüfung der Einführung von Ladebordsteinen angestoßen werden sollte. Diese speziellen Bordsteine integrieren Ladeanschlüsse direkt in den Gehwegrand – fast unsichtbar und ohne das Straßenbild zu stören. Besonders für denkmalgeschützte Viertel wie Giebichenstein oder das Paulusviertel wäre das eine gestalterisch verträglichere Lösung.

Doch im Planungsausschuss wurde der Antrag abgelehnt. Am Donnerstag kam er zwar im Ausschuss für Klimaschutz, Umwelt und Ordnung zur Sprache, doch dort fand keine Abstimmung statt. Die SPD kündigte an, ihren Antrag überarbeiten zu wollen.

Kölner Vorbild: überschaubare Kosten und große Erwartungen

Anderswo wird bereits gehandelt: In Köln läuft ein Pilotprojekt, das die technischen und praktischen Möglichkeiten von Ladebordsteinen testet. SPD-Stadträtin Silke Burkert verwies auf die bisherigen Erfahrungen: „Die Kosten sind überschaubar.“ Für sie ist klar: Die Stadt muss jetzt handeln – denn bis 2030 könnte sich die Anzahl der E-Autos verzehnfachen. Burkert sieht daher einen hohen Innovationsbedarf, um diese Entwicklung auch infrastrukturell zu begleiten.

Auch Julius Neumann, sachkundiger Einwohner der SPD und ehemaliger Bewohner Dänemarks, brachte internationale Perspektive ein. In Dänemark seien bereits 60 Prozent aller neu zugelassenen Fahrzeuge E-Autos – ein Wert, von dem Deutschland weit entfernt ist. Neumann fordert eine proaktivere Rolle der Stadt, um Halle zukunftsfähig zu machen.

Ladesäulenflut oder platzsparende Bordsteine? Ästhetik als Argument

Neben der technischen Frage spielt auch die Gestaltung öffentlicher Räume eine große Rolle. Christine Fuhrmann (SPD) warnte vor einer „Zupflasterung der Stadt mit Ladesäulen“. Auch aus freiraumplanerischer Sicht seien Ladebordsteine vorteilhaft – sie ermöglichen das Laden ohne zusätzliche Aufbauten und lassen mehr Platz auf Gehwegen und Plätzen. Damit könnte Halle attraktiver für Bewohner und Besucher werden.

Doch nicht alle Fraktionen waren überzeugt: Tim Kehrwieder (FDP) plädierte dafür, erst die Ergebnisse aus Köln abzuwarten, bevor man in Halle tätig werde. Andreas Godenrath (AfD) äußerte grundsätzliche Kritik: Die Nachfrage sei nicht vorhanden, zudem gebe es nicht genug Strom, um den flächendeckenden Einsatz von E-Mobilität zu ermöglichen.

Stadtverwaltung lehnt Verantwortung als Ladebetreiber ab

Auch die Stadtverwaltung sieht den SPD-Vorstoß kritisch. René Rebenstorf, Beigeordneter für Stadtentwicklung, Umwelt und Sicherheit, machte deutlich: Die Stadt sei kein Tankstellenbetreiber – weder für Verbrenner noch für E-Autos. Die öffentliche Hand werde daher kein eigenes Ladenetzwerk aufbauen. Zudem werde durch Ladebordsteine der öffentliche Raum für private Stellplätze reserviert, was aus stadtplanerischer Sicht problematisch sei.

Rebenstorf warnte vor einer weitreichenden Signalwirkung: „Der Antrag öffnet dem Tür und Tor.“ Es gebe kein Recht auf einen Stellplatz im öffentlichen Raum – vielmehr sei der Bedarf zunächst auf den eigenen Grundstücken zu decken. Die Stadt wolle sich damit künftige Optionen für die Raumgestaltung offenhalten.

Neues Elektromobilitätskonzept vorgestellt

Parallel zur politischen Debatte präsentierte die Stadt das neue Elektromobilitätskonzept, das gemeinsam mit den Stadtwerken Halle GmbH entwickelt wurde. Ziel ist es, der steigenden Nachfrage nach Ladeinfrastruktur im öffentlichen Raum zu begegnen, sinnvolle Geschäftsmodelle zu entwickeln und die eigene Fahrzeugflotte bedarfsgerecht zu elektrifizieren.

Daniel Zwick vom Team Klimaschutz zeigte auf, wo die Probleme liegen: Die Förderprogramme für Ladeinfrastruktur seien weitgehend ausgelaufen, gleichzeitig gehe die Nachfrage nach E-Autos zurück. Der Markt stagniere – und mit ihm die Dynamik für die Infrastrukturentwicklung.

Herausforderungen im Überblick

Die Elektromobilitätsstrategie muss mit einer Vielzahl von Hindernissen umgehen:

• Enge Haushaltslage: Die Finanzierung von Ladeinfrastruktur und E-Fahrzeugen ist teuer – bei begrenztem Budget eine große Hürde.
• Hohe Anschaffungskosten: Besonders Nutzfahrzeuge sind oft teurer als konventionelle Modelle.
• Fehlende Infrastruktur: In Mehrfamilienhäusern fehlen oft Stellplätze mit Lademöglichkeiten.
• Netzkapazitäten: Um Netzengpässe zu vermeiden, braucht es intelligentes Lade- und Lastmanagement.
• Technische Integration: Die Elektromobilität muss mit anderen Strategien wie der Wärmeplanung oder dem Ausbau erneuerbarer Energien verzahnt werden.
• Reichweitenprobleme und Ladezeiten: Trotz Fortschritten bleiben sie ein Hemmnis – vor allem für gewerbliche Fuhrparks.
• Skepsis in der Bevölkerung: Viele Menschen haben Unsicherheiten beim Thema E-Mobilität – sei es aus Kostengründen, wegen Reichweiten oder mangelnder Information.
• Komplexität der Wohnungswirtschaft: Viele Wohngebäude sind nicht auf Ladeinfrastruktur vorbereitet – die Zusammenarbeit mit Eigentümern und Wohnungsunternehmen gestaltet sich schwierig.

Koordinierung, Planung und Akzeptanz: Halle muss sich besser aufstellen

In Halle fehlt es nicht nur an Infrastruktur, sondern auch an zentraler Koordination. Laut Konzept brauche es eine Anlaufstelle für Elektromobilität, etwa in Form eines Elektromobilitätsmanagers, um Verwaltung, Energieversorger, Wohnungswirtschaft und private Akteure besser zu verzahnen.

Zudem müsse man sich auf künftige Anforderungen flexibel einstellen – Ladepunkte und Stromverbrauch werden weiter steigen. Voraussetzung für echten Klimaschutz sei außerdem, dass der Strombedarf überwiegend aus erneuerbaren Energien gedeckt wird.

Fuhrpark-Analyse: Von der Bestandsaufnahme zur Ladeplanung

Ein Fokus des Konzepts liegt auf dem kommunalen Fuhrpark. Die Stadt hat bereits eine Bestands- und Prozessanalyse durchgeführt. Dabei wurden Kraftstoffverbräuche, Auslastungen und Elektrifizierungspotenziale aller Fahrzeuge analysiert.

Ergebnis: Der Umbau auf elektrische Nutzfahrzeuge ist möglich – aber nur mit klarer Ladeinfrastruktur und strategischer Planung. Parallel wurden Maßnahmen für eine intelligente Ladeverteilung und Standortplanung erarbeitet.

Auch der gewerbliche Bereich wurde analysiert: 911 Unternehmen wurden befragt, Partner der Energie-Initiative eingebunden und Workshops mit Carsharing-Anbietern sowie der Wohnungswirtschaft durchgeführt. Ziel ist es, Musterlösungen zu entwickeln, die sich auf unterschiedliche Nutzergruppen übertragen lassen.

Öffentliche Ladeinfrastruktur: Mikrostandorte und Netzbelastung

Für den öffentlichen Raum sieht das Konzept eine kartierte Parkflächenanalyse, Prognosen zum Ladebedarf bis 2030 sowie die Identifikation geeigneter Mikrostandorte vor. Dabei wurden auch Netzbetreiber eingebunden, um Engpässe und Überlastungen frühzeitig zu vermeiden.

Empfohlen wird eine Typisierung von Ladepunkten – von Schnellladehubs bis zu dezentralen AC-Ladepunkten –, die sich je nach Umgebung sinnvoll einfügen lassen sollen.