Zukunftszentrum am Riebeckplatz: mehr Aufenthaltsqualität am “innerstädtischen Autobahnknoten”

Der Riebeckplatz in Halle (Saale) ist wohl mit 90.000 Fahrzeugen am Tag der verkehrsreichste Platz in Halle (Saale). Mit der B6, B80, B91 und B100 treffen gleich vier Bundesstraßen aufeinander. Dort soll auch das “Zukunftszentrum für Deutsche Einheit und Europäische Transformation” entstehen.

Und im Zuge dessen soll auch der Riebeckplatz sein Gesicht komplett verändern. Die Stadt spricht von einem “Grundsatzbeschluss zur Transformation von Grünflächen und Verkehr am Riebeckplatz”. Derzeit geht die Stadt davon aus, dass diese Maßnahmen rund 67 Millionen Euro kosten und hofft auf Unterstützung von Land und Bund.

Unter anderem sollen die beiden Brücken über den Riebeckplatz vom Autoverkehr befreit werden. Alle Autos sollen künftig die untere Ebene benutzen. Im nördlichen Bereich vor den Brücken entsteht das Zukunftszentrum. Die Brücken selbst werden aber nicht abgerissen. Stattdessen plant die Stadt eine “grüne Fahrradbrücke” – wodurch eine durchgängige Fahrradverbindung von der Merseburger Straße zur Magdeburger Straße entsteht. Vorgesehen ist auch ein Parkhaus mit 300 Stellplätzen für Autos und 400 für Fahrräder. Die Magdeburger Straße soll zur Promenade mit Baumreihen bis zum Stadtpark werden. 

Durch die Maßnahmen werde das Erscheinungsbild des Riebeckplatzes deutlich grüner, sagt Baudezernent René Rebenstorf in seiner Vorlage. Zudem gebe es eine größere Flexibilität für die Architektur des Zukunftszentrums und für die Gestaltung des öffentlichen Raums. Die Anbindung des Zukunftszentrums an die Altstadt könne besser realisiert werden, der Verkehrslärm von Auto und Schiene wird auf der Ostseite konzentriert. 

Weiteres aus der Vorlage für den Stadtrat:

Integration in übergeordnete Verkehrsnetze

Auch wenn die geplante künftige Verkehrsführung am Riebeckplatz, insbesondere der Verzicht auf die Nutzung der Brücken für den Kfz-Verkehr, nicht abhängig ist von der Fertigstellung des Autobahnrings im Westen von Halle, werden sich durch den Wegfall des Durchgangsverkehrs gerade auch des Schwerlastverkehrs erhebliche Erleichterungen für diesen innerstädtischen Knoten ergeben.

Die Europachaussee stellt die Verbindung zwischen B 100 und B 91 im Osten der Stadt her, so dass der Durchgangsverkehr diese Verbindung nutzen sollen. Die Europachaussee hat seit ihrer Fertigstellung im Jahr 2018 im Verkehrsnetz an Bedeutung gewonnen, weist aber noch ausreichend zusätzliche Kapazitäten auf.

In Ergänzung zu der vorhandenen ausgezeichneten Anbindung des Riebeckplatzes an das überregionale wie innerstädtische Verkehrsnetz soll in den nächsten Jahren die Verbindung nach Leipzig im Zuge der B 6 für den Kfz- und auch den Radverkehr verbessert werden. Neben den geplanten Ortsumgehungen in der Baulast des Landes betrifft dies insbesondere die städtischen Vorhaben zum Ausbau der Leipziger Chaussee zwischen Europachaussee und der geplanten Ortsumgehung Bruckdorf sowie die Radwegeverbindung vom halleschen Stadtzentrum bis zur Stadtgrenze östlich von Bruckdorf.Kfz-Knoten Riebeckplatz

Der Knotenpunkt wird heute von ca. 90.000 Kfz/Tag (Mo-Fr) befahren. Davon nutzen ca. 20.000 die Brücken über den Riebeckplatz. Im Ergebnis einer Vorstudie ist festzustellen, dass der Kreisel nach Detailanpassungen die Verkehrsmengen der Brücken aufnehmen kann. Dazu sind im Einzelnen folgende Maßnahmen erforderlich:Optimierung der Spuraufteilungen der westlichen und südlichen Knotenzufahrten.

Optimierung der Fahrbahngeometrie im Kreisel.

Reduzierung der Anzahl der Fahrspuren in der Ausfahrt Delitzscher Straße auf die notwendige, für die Leistungsfähigkeit ausreichende eine Fahrspur.

Heranrücken der Ausfahrt Volkmannstraße, die gleichzeitig den Verkehr in Richtung Magdeburger Straße/Steintor aufnimmt, an die Bahnflächen, Erweiterung auf 3 Fahrspuren; auch als Ersatz für die vom Riebeckplatz Richtung Magdeburger Straße dann wegfallende Fahrspur nach Norden.

Bau einer neuen Verbindungsspange mit städtebaulich und verkehrlich optimierter Trassierung zwischen Volkmannstraße und Magdeburger Straße nördlich des Baufeldes.

Untergeordnete Anbindung der Magdeburger Straße an die Verbindungsspange und Querschnittsoptimierung in der Magdeburger Straße.

Anpassung des Knotenarms Delitzscher Straße an die künftigen verkehrlichen Anforderungen.

ÖPNV- und SPNV-Anbindung

Mit dem Hauptbahnhof, dem Busbahnhof (ZOB) sowie den Straßenbahnhaltestellen am Hauptbahnhof und am Riebeckplatz (einschließlich der bereits beschlossenen Zwischenendstelle) besteht eine sehr gute ÖV-Anbindung. Lediglich die fußläufige, barrierefreie Verbindung von den Haltestellen zum ZET ist zu optimieren und eine Anbindung an den Riebeckplatz zu schaffen.

Fuß- und Radverkehr 

Vom Hauptbahnhof (Hans-Dietrich-Genscher-Platz) ist die vorhandene Fußwegeverbindung auf der Nordseite der Delitzscher Straße für Schulklassen/ Gruppen zu ertüchtigen. Die Gehwege werden dazu entsprechend verbreitert. Außerdem wird der schon im Bebauungsplan Nr. 174.1 „Riebeckplatz Ost“ Teilbereich Süd vorgesehene, barrierefreie Gehweg vom Busbahnhof entlang der Kreisfahrbahn und der Südseite der Delitzscher Straße gemeinsam mit einer signalisierten Querung des Knotenarmes Delitzscher Straße neu angelegt.

Im Ergebnis des Standortwettbewerbes und der Überlegungen zur Optimierung entsteht durch die Transformation der Kfz-Brücken über den Riebeckplatz eine neue begrünte Nord-Süd-Verbindung als Fuß- und Radverkehrsachse, die in Höhe des Bahnübergangs in Richtung Westen (Baufeld Südwestquadrant) und Osten (Ernst-Kamieth-Straße, Seiteneingang Hauptbahnhof) mit dem Bestandsnetz verbunden wird. 

Die begrünte Fuß- und Radwegebrücke soll das ZET und die neue Parkanlage mit dem Riebeckplatz verbinden. Nördlich des Parks entsteht eine neue Grünachse/ Promenade über die Magdeburger Straße bis in den Stadtpark. Dazu soll zwischen der Verbindungsspange und dem Stadtpark eine Allee mit Zweirichtungsradverkehrsanlage auf der Westseite angelegt werden. Die Allee soll mittelfristig ab Anhalter Straße, mindestens aber eine einseitige Baumreihe auf der Ostseite, bis zum Steintor fortgeführt werden. Ebenso wird die Einbindung des Medizinerviertels in das neue Fuß- und Radwegnetz am Riebeckplatz mittel- bis langfristig angestrebt.

Südlich der vorhandenen Brücken entsteht eine begrünte Platzanlage. Die neue signalisierte Querung zwischen dem Süd-West-Quadranten und dem Westeingang des Hauptbahnhofes stellt gleichzeitig den Anschluss zum vorhanden Fuß- und Radverkehrsnetz sicher.

Erschließung Baufeld Zukunftszentrum

Das Baufeld des Zukunftszentrums kann über Grundstückszufahrten von der Richtungsfahrbahn Volkmannstraße (Fahrtrichtung Nord) bzw. der Verbindungsspange (Volkmannstraße/Magdeburger Straße) günstig erschlossen werden. Durch den Kreisverkehr Riebeckplatz ist die Zufahrt in alle/ aus allen Richtungen möglich. Dies betrifft sowohl die Andienung wie möglicherweise auch den Besucherverkehr mit Pkw und Reisebus.

Für den Fuß- und Radverkehr ist die komfortable Anbindung an den Hauptbahnhof als ICE-, S-Bahn- und Nahverkehrsknoten elementar. Die Anlagen sind für Gruppenreisen/ Schulklassen zu dimensionieren und barrierefrei zu gestalten. Wesentliche Voraussetzung der Partizipation der Stadt am Besucheraufkommen ist die attraktive Anbindung an den Riebeckplatz/ Leipziger Straße. Dafür werden sowohl die ober- oder unterirdische Verbindung zwischen dem Parkgelände und dem Riebeckplatz wie auch die Verbindung vom Park durch das Rondell (unter Wegfall von Ladeneinheiten) geprüft. Zusätzlich soll die neue Parkanlage über einen Promenadenweg in der schon oben geschilderten Allee mit dem Stadtpark vernetzt werden.

Ruhender Verkehr

Für das Parken am Hauptbahnhof soll in Abstimmung mit der DB AG südlich des Seiteneinganges in der Ernst-Kamieth-Straße ein öffentliches Parkhaus für etwa 300 Pkw und etwa 400 Fahrräder durch einen privaten Investor errichtet werden.

Im geplanten Hotelneubau Riebeckplatz Süd-Ost ist ein Fahrradparkhaus mit etwa 400 Stellplätzen vorgesehen.

Der Bahnhofsvorplatz ist für Rad-Pendler und Touristen am attraktivsten. Daher ist anstelle des unzulänglichen Pkw-Stellplatzangebots, was zu teilweise chaotischen Verkehrszuständen und einem Unfallschwerpunkt geführt hat, ebenfalls ein Fahrradparkhaus vorgesehen. 

Ein entsprechender Förderantrag wurde durch die Stadt gestellt. Gleichzeitig wird der Hans-Dietrich-Genscher-Platz mit der Einrichtung einer Mobilitätsstation zur wichtigen Schnittstelle des Umweltverbundes.

Nördlich der Verbindungsspange zwischen Volkmann- und Magdeburger Straße entsteht auf dem heutigen Parkplatz ein Gebäude, das ebenfalls eine dreistellige Anzahl an Stellplätzen beinhalten wird. Diese sind insbesondere für die Besucher:innen des Zukunftszentrums und als Ersatz für die vorhandenen Stellplätze im nördlichen/ nord-östlichen Bereich des Riebeckplatzes gedacht. Eine Sicherung der bauordnungsrechtlich notwendigen Stellplätze für den Bau des Zukunftszentrums über Baulasten in dem neu zu errichtenden Gebäude ist möglich.

An einer Lösung für die Ersatzfläche für entfallende Stellplätze für Kraftomnibusse des Linienverkehrs wird gearbeitet. Eine Möglichkeit stellt dabei die Integration der Stellplätze in das auf dem neuen Baugrundstück nördlich der Verbindungsspange zwischen Volkmannstraße und Magdeburger Straße geplante Parkhaus dar.

Für Reisebusse, die das Zukunftszentrum anfahren, müssen im Rahmen der Erschließungsplanung für das Zukunftszentrum Lösungen sowohl bezüglich der Zufahrt als auch der Abstellmöglichkeiten gesucht werden. Sie sind Bestandteil des touristischen Erschließungskonzeptes des ZET und Bauaufgabe des Bundes. 

Beurteilung der Leistungsfähigkeit

Die Leistungsfähigkeit wurde durch das Büro VSC untersucht, die auch in die Erarbeitung des „Städtebaulichen Strukturkonzeptes Riebeckplatz“ eingebunden waren. Die Herauslösung der Brücken aus dem Verkehrsnetz des MIV wurde 2019 als möglich eingeschätzt und jetzt erneut bestätigt.

Die Umverlegung der Volkmannstraße Richtung Osten ermöglicht die bislang nicht vorhandene Anbindung der Volkmannstraße stadtauswärts an die Magdeburger Straße. Dies wirkt sich insgesamt günstig auf die Verteilung der Richtungsverkehre am Kreisel aus. Mit den geplanten drei Fahrspuren für die neue Volkmannstraße ist die Leistungsfähigkeit des Riebeckplatzes gesichert.

. Zudem bauen wir eine Weichenverbindung in Kanena. Damit wird der Bahnverkehr schneller und flexibler.“

Leider lassen sich Einschränkungen im Fern- und Regionalverkehr während der Arbeiten vom 11. bis zum 21. August nicht vermeiden. Für Fernzüge zwischen Köln und Dresden (IC 55) sowie Norddeich und Leipzig (IC 56) verlängert sich die Fahrzeit um etwa 15 Minuten. Für die S-Bahnen zwischen Halle (Saale) und Zwickau ergeben sich Änderungen im Fahrtverlauf. Die S5 wird umgeleitet und hält zusätzlich in Schkeuditz (ohne Halt am Flughafen). Die S5x fährt nur von bzw. bis Flughafen in Richtung Leipzig. Zwischen Flughafen und Halle ist ein Ersatzverkehr mit Bussen eingerichtet. Sie Züge der S3 zwischen Halle (Saale) Hauptbahnhof und Wurzen fahren normal. In den Nächten ist die Strecke zwischen 20 und 4 Uhr komplett gesperrt und es gibt Schienenersatzverkehr.

Madeleine Linke, Landesvorsitzende von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN Sachsen-Anhalt, begrüßt die Ideen der Bundesnetzagentur für eine fairere Kostenverteilung bei Netzentgelten. In Regionen, in denen besonders viel Erneuerbare Energien erzeugt werden, müssen häufig derzeit noch besonders hohe Gebühren für Netzentgelte gezahlt werden.

„Sachsen-Anhalt ist seit Jahren ein Exportland für Strom aus Erneuerbaren Energien. Vom hier erzeugten Öko-Strom aus Wind- und Solar profitieren auch andere Regionen in Deutschland. Für die Akzeptanz der Energiewende ist jedoch eine faire Kostenverteilung immens wichtig. Ich begrüße daher ausdrücklich die Pläne der Ampel-Koalition, für eine gerechtere Verteilung der Netzentgelte zu sorgen.“

Mithilfe einer im Juni durch die Bundesregierung vorgelegten Novelle des Energiewirtschaftsgesetzes soll die Bundesnetzagentur befähigt werden, eine solche Strompreisreform anzustoßen.

Linke dazu: „Das bisherige System ist aus der Zeit gefallen und den Bürgerinnen und Bürgern nicht mehr zu vermitteln. Wenn eine Region besonders engagiert bei der Energiewende voranschreitet, sollte sie dafür belohnt und nicht durch höhere Gebühren bestraft werden.

Diese Reform ist ein weiteres Puzzlestück, um die Energiewende zu beschleunigen. Die Ampel-Koalition holt in kürzester Zeit auf, was in 16 Jahren CDU liegen blieb oder gar sabotiert wurde. Das Ziel bleibt eine klimagerechte und nachhaltige Energieversorgung, die für auf Dauer bezahlbaren Strom und Wärme sorgt.“