Ausfallquote, veraltete Technik, Frust bei Pendlern: Der schwierige Start der neuen S-Bahn-Linie S11 Halle-Querfurt

Sonntagmorgen vor einer Woche, 9.49 Uhr, am Hauptbahnhof in Halle. Laut Fahrplan soll die S-Bahn-Linie S11 Richtung Querfurt abfahren. Doch das Gleis ist leer. Kein Zug in Sicht. Und das ist kein Einzelfall: Auch um 10.49 Uhr, 11.49 Uhr und 12.49 Uhr bleibt die Bahn aus. In der App wechseln sich die Begründungen ab – mal sind es technische Probleme, mal ein kurzfristiger Personalausfall.

Dabei hatte alles so vielversprechend begonnen. Im Dezember wurde die bisherige Regionalbahn-Verbindung zwischen Querfurt und Merseburg zur neuen S-Bahn-Linie S11 umgewandelt – mit Durchbindung bis Halle, mehr Fahrten am Wochenende und dem erklärten Ziel, die Region besser zu vernetzen und insbesondere den Tourismus am Geiseltalsee zu fördern.

Und die Umstellung zeigt Wirkung: „Die neue S11 ist in vielen Bereichen ein Erfolg“, erklärt die Nahverkehrsservicegesellschaft Sachsen-Anhalt (NASA). „Das zeigen die um bis zu 80 Prozent gestiegenen Fahrgastzahlen sehr deutlich.“ Auch das Pünktlichkeitsniveau von 93,8 Prozent im Juni liege über dem Landesdurchschnitt.

Doch die Realität auf den Gleisen erzählt eine andere Geschichte.

Regelmäßige Zugausfälle trotz voller Züge

Trotz gestiegener Nachfrage fällt die S11 regelmäßig aus. Seit ihrer Einführung im Dezember kommt es laut NASA bei durchschnittlich 3,8 Prozent aller Fahrten zu einem kompletten Ausfall – im Juni waren es sogar 5,8 Prozent. Betroffen sind vor allem Wochenenden und Tagesrandzeiten, also gerade die Zeiten, in denen Ausflügler oder Pendler auf eine verlässliche Verbindung angewiesen sind.

Die Ursachen sind bekannt: Triebwagenstörungen und kurzfristiger Personalmangel. Vor allem auf dem Abschnitt zwischen Merseburg und Halle wird dann gestrichen – ein bewusst gewähltes Vorgehen, wie die NASA betont. Auf diesem Abschnitt bestehen alternative Verbindungen mit dem RE 16 und der RB 25, so ein NASA-Sprecher. Doch das bedeutet für Fahrgäste aus Halle, die zum Geiseltalsee wollen, oft einen Umstieg mit 30 bis 50 Minuten Wartezeit in Merseburg.

Die Direktverbindung – eigentlich das Hauptargument für die neue Linie – verliert damit an Wert.

Alte Fahrzeuge mit neuen Farben, aber alten Problemen

Hinzu kommt ein technisches Problem, das sich nicht kurzfristig lösen lässt: die Fahrzeuge selbst. Die auf der Linie eingesetzten Triebwagen sind keine Neuentwicklungen. Sie stammen noch aus der Zeit, als die Strecke eine Regionalbahn war, und haben lediglich einen neuen Anstrich erhalten. Die Fahrgäste nennen sie scherzhaft „Walfische“ – wegen ihrer rundlichen Form. Doch unter der Haube zeigt sich das Alter: Toiletten fallen aus, Türen bleiben verschlossen, Klimaanlagen streiken.

An einem Wochenende berichtet ein Fahrgast, dass nur noch ein einziger Triebwagen der insgesamt sieben verfügbaren Fahrzeuge im Einsatz war. „Heute früh war nur einer fahrbereit, die anderen standen in der Werkstatt“, habe ein Zugbegleiter ihm erklärt. Selbst dieser eine Zug hatte eine Türstörung, sodass sich alle Fahrgäste durch einen einzigen Eingang drängeln mussten. Das ist besonders ärgerlich, da die Fahrzeuge pro Seite nur zwei Türen besitzen.

Doppeltraktionen fehlen – Pendler stehen im Gang

Ein weiteres Problem sind die fehlenden Sitzplätze in Stoßzeiten. Geplant ist, dass in den Hauptverkehrszeiten zwei Triebwagen gekoppelt unterwegs sind – sogenannte Doppeltraktionen. So würde sich die Kapazität von 60 auf 120 Sitzplätze verdoppeln. Doch im Juni fuhren laut NASA mehr als die Hälfte der geplanten Doppeltraktionen nur einfach. Der Grund ist simpel: Es gibt schlicht nicht genug funktionierende Fahrzeuge.

Ein Beispiel schildert ein Fahrgast: „Ich habe den Schaffner gefragt, warum kein zusätzlicher Wagen angehängt wird. Er sagte, man hätte gar keine mehr – alles sei in der Werkstatt.“

NASA kritisiert Bahnunternehmen – und sieht Handlungsbedarf

Auch bei der NASA ist man sich der Probleme bewusst. „Trotz eines fortlaufenden Austauschs mit der DB Regio AG und dringenden Aufforderungen zum Handeln hat sich diese Situation bislang leider nicht nachhaltig verbessert“, heißt es aus der Landesgesellschaft. Man sehe dies „sehr kritisch“ und werde das Thema „weiterhin intensiv begleiten“.

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