So schnell war noch kein ICE in Deutschland: Rekordfahrt auf der Schiene – ICE erreicht 405 km/h auf Schnellfahrstrecke Erfurt–Leipzig/Halle

Ein besonderer Moment für die deutsche Eisenbahntechnologie: Auf der Schnellfahrstrecke zwischen Erfurt und Leipzig/Halle hat ein ICE-Testzug der Deutschen Bahn und Siemens Mobility eine neue Höchstgeschwindigkeit erreicht. Exakt 405,0 km/h zeigte die Messtechnik an – so schnell war bislang kein ICE auf deutschem Boden unterwegs.

Diese spektakuläre Testfahrt fand auf der für hohe Geschwindigkeiten ausgelegten Strecke statt, die seit 2015 in Betrieb ist und zum Großprojekt Verkehrsprojekte Deutsche Einheit Nr. 8 (VDE 8) gehört. Normalerweise verkehren Züge dort mit bis zu 300 km/h, doch: „Fahrten mit Geschwindigkeiten über 300 km/h sind sehr selten auf dem deutschen Schienennetz und werden nur zu Testzwecken durchgeführt“, stellt die Bahn klar.

Der eingesetzte Hochgeschwindigkeits-Messzug ICE-S der DB Systemtechnik ist dafür prädestiniert. Er ist mit umfangreicher Messtechnik ausgestattet und „dient dazu, neue Strecken zu testen, die Infrastruktur zu untersuchen und verschiedene Hochgeschwindigkeitsprüfungen durchzuführen“. Im Inneren finden sich statt Fahrgastsitzen „Messgeräte und Computer“, an denen Fachleute live Daten erheben und analysieren. Ziel: „Die Fahrtbedingungen auf den Hochgeschwindigkeitsstrecken präzise analysieren und optimieren.“

Angetrieben wurde der ICE-S von einem Triebkopf der bestehenden ICE-Baureihen, während als Testwagen der neue Velaro Novo von Siemens Mobility im Einsatz war – ein Mittelwagen der nächsten Generation, der bereits seit mehreren Jahren auf dem deutschen Fernverkehrsnetz getestet wird.

Infrastruktur auf dem Prüfstand: Was der Rekord über das Netz verrät

Dr. Philipp Nagl, Vorstandsvorsitzender der DB InfraGO AG, hob die Bedeutung der Testfahrt für die Infrastrukturentwicklung hervor: „Heute ist ein ICE so schnell wie noch nie über die Strecke Erfurt–Leipzig/Halle gefahren. 405,0 km/h als neuer Höchstwert sind auch eine Bestätigung für die Leistungsfähigkeit der Infrastruktur auf dieser Schnellfahrstrecke.“ Beeindruckend sei vor allem, „dass wir nach 10 Jahren in Dauerbetrieb problemlos und ohne Anpassungen mit so hohen Geschwindigkeiten fahren können.“

Für Nagl ist der Versuch auch ein Beleg für den langfristigen Wert staatlicher Investitionen: „Es ist eine Bestätigung dafür, dass Infrastrukturinvestitionen über Generationen hinweg die Grundlage für zuverlässige, nachhaltige und leistungsfähige Mobilität und Logistik sind.“ Zudem gewännen die Expertenteams „wichtige Erkenntnisse für die Sanierung und Instandhaltung von Schnellfahrstrecken sowie die technische Weiterentwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen“. Letztlich, so Nagl, „kommen [die Ergebnisse] somit auch den Fahrgästen zugute.“

Christian Hirte, Parlamentarischer Staatssekretär im Bundesministerium für Digitales und Verkehr, unterstrich die wirtschaftliche Dimension des Erfolgs: „Deutschland ist und kann Spitze!“ Die Rekordfahrt beweise: „Wir in Deutschland verfügen über eine hochwertige Infrastruktur und leistungsfähige Industrie.“ Die Testergebnisse seien „für die DB AG bei künftigen Beschaffungen und für die Kunden von hohem Nutzen, so dass sie schnell, sicher und pünktlich ihr Ziel erreichen.“ Und: „Diese Hochgeschwindigkeitsfahrt stärkt außerdem die Stellung Deutschlands als Wirtschafts- und Exportnation.“

Der Velaro Novo: Zukunftszug auf Testfahrt

Thomas Graetz, Vice President High Speed and Intercity Trains bei Siemens Mobility, zeigte sich hochzufrieden mit dem Erprobungstag: „Die erfolgreichen Testfahrten unseres Velaro Novo Testwagens, der heute eine Geschwindigkeit von 405,0 km/h erreichte, zeigen eindrucksvoll die Leistungsfähigkeit unserer neuesten Generation von Hochgeschwindigkeitszügen.“ Der Fokus des Tests lag auf wissenschaftlich-technischer Datenerhebung: „Unser Ziel war es, tiefgehende Erkenntnisse in Akustik, Aerodynamik und Fahrverhalten bei extremen Geschwindigkeiten zu sammeln – dieses Ziel haben wir heute dank der exzellenten Zusammenarbeit mit der DB InfraGO AG und DB Systemtechnik erreicht.“

Dabei sei der Velaro Novo mehr als nur ein schneller Zug: „Der Velaro Novo wird die Schienenverkehrstechnik revolutionieren, indem er neue Standards für Kapazität, Wirtschaftlichkeit und Effizienz setzt.“ Der neue Zugtyp verbraucht laut Siemens bis zu 30 Prozent weniger Energie, senkt die Investitions- und Instandhaltungskosten deutlich und erhöht zugleich die Sitzplatzkapazität um zehn Prozent. Er ist so konzipiert, dass er „sich auch noch nach Jahren im Betrieb an neue Vorstellungen und Anforderungen der Betreiber flexibel anpassen“ lässt.

Dr. Hiie-Mai Unger, Vorsitzende der Geschäftsführung der DB Systemtechnik, sieht den Beitrag ihres Hauses im Forschungsschwerpunkt: „Innovationen voranbringen und den Zugverkehr erfolgreich für die Zukunft aufstellen – dafür leisten wir als DB Systemtechnik mit unseren Testfahrten einen wichtigen Beitrag.“ Die gewonnenen Erkenntnisse, etwa zur „Akustik, Aerodynamik, dem Fahrverhalten und dem Zusammenspiel von Zug und Schiene bei sehr hohen Geschwindigkeiten“, seien essenziell für die Weiterentwicklung des Netzes.

Zwischen Technik und Realität: Herausforderungen bleiben

Trotz aller Technik verlief nicht alles reibungslos: Der Testzug „kam am Sonnabend allerdings mehr als 30 Minuten verspätet am Erfurter Hauptbahnhof an“. Grund seien „die komplizierten Tests gewesen“, so die Deutsche Bahn.

Der Velaro Novo ist bislang nicht im Regelbetrieb unterwegs. Die aktuell in Deutschland fahrenden ICE-Züge basieren auf früheren Velaro-Generationen. Die Höchstgeschwindigkeit im Linienbetrieb liegt bei 300 km/h, wobei insbesondere der neuere ICE 4 nur 265 km/h schafft. In der Praxis werden diese Geschwindigkeiten „angesichts der kurzen Distanzen zwischen Bahnhöfen in Deutschland und des häufig maroden und überlasteten Schienennetzes selten erreicht“.

Die Strecke Erfurt–Leipzig/Halle bietet hier eine Ausnahme. Vor der Testfahrt lag der Streckenrekord laut DB bei etwa 333 km/h. Die Strecke befinde sich laut Unternehmensangaben „nach wie vor in einem sehr guten Zustand“. Derzeit ist sie allerdings bis zum 12. Juli gesperrt, da unter anderem „besonders instandhaltungsarme Brückenlager eingebaut“ werden. Die Umleitungen seien laut Bahn „in den Fahrplänen eingearbeitet“.

Mit dem Rekord von 405 km/h beweisen Deutsche Bahn und Siemens Mobility einmal mehr das große technologische Potenzial des deutschen Hochgeschwindigkeitsverkehrs – auch wenn der Einsatz im regulären Betrieb weiterhin eine Frage der Infrastruktur, Wirtschaftlichkeit und Sicherheit bleibt.

Foto: Deutsche Bahn AG / Patrick Kuschfeld / Siemens