Umwelthilfe schlägt im Dienstwagen-Check Alarm: Sachsen-Anhalts Fuhrpark gehört zu den dreckigsten in Deutschland – Grüne fordern Umdenken

Die Landesregierung von Sachsen-Anhalt gehört beim Klimaschutz im Verkehrssektor weiter zu den Schlusslichtern in Deutschland. Das belegt der 19. Dienstwagen-Check der Deutschen Umwelthilfe (DUH), der jährlich den CO₂-Ausstoß der Dienstfahrzeuge von Spitzenpolitikerinnen und -politikern auf Bundes- und Landesebene untersucht. Das Ergebnis für Sachsen-Anhalt ist ernüchternd: Mit einem durchschnittlichen CO₂-Ausstoß von 188 Gramm pro Kilometer liegt das Land auf Platz 15 von 16 – lediglich Mecklenburg-Vorpommern schneidet mit 190 Gramm schlechter ab.

Wenig Fortschritt, viel Stillstand

Der EU-Flottengrenzwert für neu zugelassene Fahrzeuge liegt bei 93,6 Gramm CO₂ pro Kilometer. In Sachsen-Anhalt wird dieser Wert mehr als verdoppelt. Während andere Bundesländer erste Fortschritte bei der Umstellung ihrer Fahrzeugflotten verzeichnen, bleibt Sachsen-Anhalt damit nicht nur hinter den Zielen des Bundes-Klimaschutzgesetzes zurück – sondern setzt ein verheerendes Zeichen, wie wenig ernst offenbar Klimaschutz im politischen Alltag genommen wird.

Auch ein Blick auf den Fahrzeugmix zeigt, dass Sachsen-Anhalt der Entwicklung hin zu einer klimaverträglicheren Mobilität kaum folgt. Nur ein geringer Teil der Fahrzeuge ist batterieelektrisch. Der überwiegende Teil der Dienstwagen nutzt weiterhin Verbrennungsmotoren oder ineffiziente Plug-in-Hybride – mit entsprechend hohem realem CO₂-Ausstoß.

Willingmanns Umweltministerium fällt besonders negativ auf

Besonders ins Gewicht fällt dabei das Umweltministerium Sachsen-Anhalts. Laut DUH fährt Umweltminister Armin Willingmann (SPD) einen Dienstwagen mit einem CO₂-Ausstoß von 205 Gramm pro Kilometer – einer der schlechtesten Werte aller befragten Umweltministerinnen und -minister bundesweit. Statt als Vorbild voranzugehen, reiht sich das Ministerium damit in die Liste der größten klimapolitischen Versäumnisse ein.

Im Vergleich: Der umweltfreundlichste Dienstwagen eines Umweltministers kommt aus Hamburg (Umweltsenator Jens Kerstan, 59 g/km), während Bremens Umweltsenatorin Kathrin Moosdorf und Hamburgs Verkehrssenator Anjes Tjarks sogar vollständig auf einen Dienstwagen verzichten – zugunsten des Fahrrads oder des ÖPNV.

Grüne: Landesregierung betreibt „klimapolitische Bräsigkeit“

Für die Grünen in Sachsen-Anhalt ist das Ergebnis ein Offenbarungseid. Dennis Helmich, Landesvorsitzender der Partei, kritisiert die Landesregierung scharf:

„Die Ergebnisse sind Ausdruck der klima- und umweltpolitischen Bräsigkeit dieser Landesregierung. Wenn die Landesregierung Klimaschutz ernst nehmen würde, müsste sie Vorbild sein – auch beim Fuhrpark.“

Besonders kritisch sehen die Grünen auch die Abschaffung der Preisobergrenzen für Dienstwagen in Sachsen-Anhalt. Diese habe Tür und Tor geöffnet für teure und klimaschädliche Fahrzeuge auf Staatskosten. Helmich weiter: „In Zeiten, in denen jeder Euro für den Klimaschutz zählt, ist dieses Vorgehen unverantwortlich.“ Die Grünen fordern daher ein sofortiges Umdenken: Klimafreundliche Mobilität müsse künftig oberste Priorität haben – auch bei der Auswahl der Dienstfahrzeuge.

Deutschlandweite Bilanz: Klimaschutz im Verkehr bleibt mangelhaft

Auch bundesweit zeigt sich ein ernüchterndes Bild. Insgesamt erhalten 63 Prozent aller bewerteten Dienstwagen auf Bundes- und Landesebene eine rote Karte von der DUH. Nur 87 der insgesamt 238 untersuchten Fahrzeuge sind rein batterieelektrisch und bekommen eine grüne Karte. Zwar stieg der Anteil der E-Autos auf Bundesebene leicht von 50 auf 57 Prozent, doch der Fortschritt bleibt insgesamt schleppend – insbesondere in den Ländern.

Besorgniserregend: Selbst im Bundeskabinett erhalten sieben von elf Ministerinnen und Ministern eine rote Karte – darunter auch Verkehrsminister Volker Schnieder, dessen Plug-in-Hybrid laut DUH besonders schlecht abschneidet. Der einzige Lichtblick auf Bundesebene ist Umweltminister Carsten Schneider, der mit seinem Elektrofahrzeug (62 g/km) den niedrigsten CO₂-Ausstoß verzeichnet.

Der Benziner vom bayerischen Ministerpräsidenten Söder stößt mit 292 Gramm pro gefahrenem Kilometer am meisten CO2 aus. Demgegenüber steht der einzige Elektrowagen von Baden-Württembergs Ministerpräsidenten Kretschmann, der nur 70 Gramm ausstößt

Parteienvergleich: Nur die Grünen unter dem Grenzwert

Im direkten Parteienvergleich schneiden ausschließlich die Grünen akzeptabel ab: Mit durchschnittlich 85 Gramm CO₂ pro Kilometer liegen ihre Fahrzeuge unter dem EU-Grenzwert. Die SPD kommt auf 151 Gramm, die CDU/CSU sogar auf 160 Gramm – beide erhalten dafür eine rote Karte. Auch dies unterstreicht die Kritik der DUH: Während sich einige Parteien dem Umbau des Verkehrssektors stellen, setzen andere weiterhin auf klimaschädliche Statussymbole.

Mobilitätswende bleibt Zukunftsmusik

Die DUH bewertet nicht nur die Art des Antriebs, sondern auch die Effizienz der Elektrofahrzeuge, die stark schwankt – zwischen 14,5 und 24 kWh pro 100 Kilometer. Hintergrund: Auch bei Elektroautos entstehen Emissionen – abhängig vom Strommix. Im Jahr 2024 betrug der CO₂-Ausstoß des deutschen Strommixes 314 Gramm pro kWh. Die DUH kündigte daher an, künftig verstärkt auch die Effizienz von Elektrofahrzeugen zu überprüfen.

Fazit: Symbolpolitik reicht nicht aus

Das Gesamtergebnis zeigt: Deutschland ist von einer klimafreundlichen Dienstwagenflotte weit entfernt. Und Sachsen-Anhalt trägt mit seinem hohen Durchschnittsausstoß, geringen Anteil an E-Fahrzeugen und der politischen Rückendeckung für klimaschädliche Fahrzeuge dazu bei, dass die Mobilitätswende weiter auf sich warten lässt.

Die Grünen fordern jetzt klare Konsequenzen. Dennis Helmich bringt es auf den Punkt:

„Wer Verantwortung für Klima und Umwelt trägt, darf nicht mit Boliden unterwegs sein, die unserem Ziel der CO₂-Reduktion direkt entgegenwirken.“

Hintergrund: Der Dienstwagen-Check der DUH

Der jährliche Dienstwagen-Check der Deutschen Umwelthilfe basiert auf den Emissionsdaten von Fahrzeugen, die nach dem WLTP-Standard (Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicles Test Procedure) ermittelt werden. Bei Plug-in-Hybriden verwendet die DUH einen korrigierten Faktor, da diese Fahrzeuge im Alltag häufig überwiegend im Verbrennermodus gefahren werden. Für Elektro- und Hybridfahrzeuge wird der CO₂-Gehalt des deutschen Strommixes berücksichtigt. Die aktuelle Erhebung basiert auf Daten aus dem Zeitraum Januar bis Juni 2025. Fahrzeuge von Bundeskanzler, Vizekanzler, Verteidigungsminister sowie weiteren sicherheitsrelevanten Ämtern wurden wegen ihrer Sonderausstattung nicht in die Hauptwertung einbezogen.