Zwischen Pedale und Problemen: Halle (Saale) tritt beim Fahrradklima auf der Stelle und belegt beim ADFC-Test weiter das untere Mittelfeld

Die Saalestadt kommt beim Fahrradklima in Deutschland weiterhin nur langsam voran. Beim ADFC-Fahrradklima-Test 2024, der jetzt zum elften Mal veröffentlicht wurde, erhielt Halle die Gesamtnote 4,2 und liegt damit auf Platz 18 von 25 unter den deutschen Großstädten zwischen 200.000 und 500.000 Einwohnern. Immerhin: Im Vergleich zur letzten Befragung zwei Jahre zuvor konnte sich die Stadt leicht verbessern (4,3). Von einer wirklich fahrradfreundlichen Stadt ist Halle aber noch weit entfernt.

In der vom Bundesverkehrsministerium unterstützten Umfrage haben mehr als 213.000 Menschen in über 1.000 Städten die Qualität des Radverkehrs bewertet. Während bundesweit ein leichter Positivtrend erkennbar ist, fällt das Fazit für Halle durchwachsen aus. Vor allem beim Thema Sicherheit sehen die Radfahrenden erheblichen Nachholbedarf.

Sicherheitsgefühl bleibt schwach – Diebstahl häufiges Problem
Besonders schlechte Noten vergaben die Teilnehmerinnen und Teilnehmer aus Halle für den Umgang mit Fahrraddiebstahl (Note 5,4), die Verkehrsführung an Baustellen (5,1) und den Winterdienst auf Radwegen (5,1). Auch die fehlende Kontrolle von Falschparkern auf Radwegen (Note 5,0) sowie die Breite der Radwege (5,0) wurden kritisch bewertet. Das generelle Sicherheitsgefühl im Straßenverkehr bleibt mit 4,7 ebenfalls unterdurchschnittlich – ein Wert, der die Sorgen vieler Hallenser Radfahrenden deutlich widerspiegelt.

Lichtblicke bei Einbahnstraßen und Fahrradverleih
Trotz der überwiegend kritischen Stimmen gibt es auch positive Aspekte. So bewerten die Befragten, dass in Halle viele Einbahnstraßen für Radfahrende geöffnet wurden, mit einer guten 2,4. Auch die Erreichbarkeit des Stadtzentrums mit dem Rad schneidet mit 2,8 noch vergleichsweise gut ab. Ebenso positiv wurde der öffentliche Fahrradverleih bewertet – hier liegt Halle ebenfalls bei 2,4.

Halle braucht stärkeren politischen Willen
Im bundesweiten Vergleich zeigt sich, dass gezielte Investitionen in Infrastruktur, wie sie etwa in Frankfurt oder Tübingen getätigt wurden, das Fahrradklima messbar verbessern. Diese Städte führten ihre jeweiligen Größenklassen im Ranking an. In Halle hingegen fehlt bislang der große Wurf. Der ADFC betont seit Jahren, dass es mutige Entscheidungen und eine verlässliche Finanzierung braucht, um die Radinfrastruktur spürbar zu verbessern.

„Dass sich auch hügelige Städte wie Tübingen durch konsequente Maßnahmen deutlich verbessern können, zeigt: Es ist keine Frage der Topografie, sondern des politischen Willens“, so der ADFC-Bundesvorsitzende Frank Masurat in der bundesweiten Auswertung.

Halle bleibt unter Druck
Während deutschlandweit Städte wie Nürnberg, Leipzig oder Frankfurt mit verbesserten Radwegen, besseren Ampelschaltungen und stärkerer Akzeptanz im Straßenverkehr punkten, bleibt Halle beim Thema Radverkehr unter den Erwartungen. Die leicht bessere Gesamtbewertung ist ein Zeichen dafür, dass das Thema langsam an Fahrt gewinnt – aber noch fehlen der Stadt klare, strukturierte Maßnahmen, um mehr Sicherheit und Komfort für Radfahrende zu schaffen.

Der nächste ADFC-Fahrradklima-Test in zwei Jahren wird zeigen, ob Halle aus den Ergebnissen konkrete Konsequenzen zieht – oder weiter im unteren Mittelfeld verharrt.

Der ADFC-Fahrradklima-Test ist eine der größten Erhebungen zur Zufriedenheit der Bevölkerung mit dem Radverkehr weltweit. Die Teilnehmenden bewerten unter anderem Sicherheit, Infrastruktur, Komfort und das Miteinander im Verkehr. Ziel ist es, Kommunen Hinweise zur Verbesserung der Fahrradfreundlichkeit zu geben.

Kritik von Grünen

„Fahrradfahrende sind immer noch nicht gleichberechtigt. Im Straßenverkehr fehlt es an Sicherheit, Komfort und Akzeptanz für die Menschen“, so Cornelia Lüddemann, verkehrspolitische Sprecherin der Landtagsfraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN in Sachsen-Anhalt.

„Die Landesregierung treibt dies voran. Wichtige Gelder für den Radwegeausbau wurden gekürzt. Es wird mehr geplant als gebaut und Mittel zur Unfallverhütung wurden gestrichen. Wie sollen die Menschen sich sicher fühlen, wenn es so wenig Interesse am Radverkehr gibt?“

„Die Note 4 ist ein klares Warnsignal. In der Schule würde man sagen: Beim nächsten Mal bitte deutlich mehr lernen“, so Lüddemann und ergänzt: „Die Landesregierung muss diesen Weckruf ernst nehmen. Ohne ausreichende Mittel und konkrete Unterstützung können Kommunen die Bedingungen für Radfahrende nicht verbessern.“

Dabei gibt es nun mehr Möglichkeiten. Mit der StVO-Novelle haben Kommunen mehr Handlungsspielraum erhalten. Dafür braucht es landesweite Weiterbildungen und Informationsmöglichkeiten. Sowohl direkt in den Kommunen als auch in der oberen Straßenverkehrsbehörde. „Mit dem Sondervermögen wurde eine weitere Möglichkeit für die Finanzierung des Radverkehrs geschaffen. Die Landesregierung muss diese zusätzlichen Mittel für eine sichere und flächendeckende Mobilität nutzen“, fordert Lüddemann.

„Dass Radfahrende tagtäglich gefährliche Situationen im Straßenraum erleben, darf kein Normalzustand sein. Wer den Radverkehr ernst nimmt, muss ihn auch sichtbar und sicher machen, mit politischem Willen, konkreten Maßnahmen und ausreichend Mitteln“, betont Lüddemann abschließend.