Start mit Schönheitsfehlern? Halles neue TINA-Straßenbahnen rollen bald – Hersteller Stadler reagiert auf Kritik an Lärm und Vibrationen der „Rumpel-Tina“ in anderen Städten und will bis Jahresende Lösung anbieten

Noch sind sie nicht im Regelbetrieb unterwegs, doch bereits jetzt sorgen sie für Diskussionen: Die neuen TINA-Straßenbahnen des Schweizer Herstellers Stadler, von denen insgesamt 56 Fahrzeuge nach Halle geliefert werden sollen, stoßen nicht nur auf Begeisterung. Ab August sollen die ersten vier Bahnen auf Halles Schienen in den Probebetrieb gehen – ein sichtbares Zeichen für die ambitionierte Modernisierung des Nahverkehrs. Doch Berichte über erhebliche Lärm- und Vibrationsprobleme in anderen Städten werfen lange Schatten auf den bevorstehenden Start.

Viel Licht, aber auch Schatten

Technisch sind die TINA-Bahnen eine kleine Revolution: Sie bieten vollständig barrierefreien Zugang, einen modernen Innenraum, energieeffiziente Antriebstechnik und großzügige Panoramafenster. Für Fahrgäste verspricht das ein neues Komfortniveau. Doch die positiven Eigenschaften geraten zunehmend in den Hintergrund – nicht nur wegen Erfahrungsberichten aus Darmstadt und Basel, sondern auch aufgrund erster Beschwerden aus Halle selbst.

In Darmstadt, wo die TINA bereits seit einiger Zeit im Einsatz ist, wurde das Problem nicht überhört: Anwohner mehrerer Linien klagen über deutliche Erschütterungen und einen ungewohnt hohen Lärmpegel. Die Reaktion der Verkehrsbetriebe: Auf besonders sensiblen Streckenabschnitten fahren die Bahnen nachts inzwischen langsamer – eine Maßnahme, die eher Symptombekämpfung als Lösung ist. Auch in Basel wurden nach kurzer Betriebszeit ähnliche Probleme festgestellt. Dort wurde im Juni eine umfangreiche Messkampagne durchgeführt, deren Ergebnisse nun ausgewertet werden.

Halle spürt die ersten Vibrationen

In Halle hat die HAVAG bereits mit Probefahrten begonnen – und prompt gibt es erste Rückmeldungen von Anwohnern, etwa aus der Schmeerstraße. Dort berichten Anlieger von spürbaren Schwingungen beim Vorbeifahren der neuen Fahrzeuge. Dabei befinden sich die Bahnen noch gar nicht im Regelbetrieb. Die Sorgen sind entsprechend groß: Wird sich das Problem mit der Zunahme der Fahrzeuganzahl noch verschärfen? Schließlich sollen die „TINA“s nach und nach alle älteren Straßenbahnmodelle ablösen.

Hersteller Stadler bemüht sich – aber es bleibt viel offen

Stadler, der Hersteller der TINA-Bahnen, zeigt sich bemüht, die Kritik nicht unbeantwortet zu lassen. Man arbeite intensiv an technischen Verbesserungen, insbesondere zur Reduktion von Lärm und Vibrationen, teilt das Unternehmen mit. Diese entstünden durch ein komplexes Zusammenspiel von Fahrzeugtechnik, Gleisinfrastruktur und Betriebsweise (etwa Geschwindigkeit und Bremsverhalten), betont das Unternehmen. Das klingt nachvollziehbar – wirft aber auch Fragen auf: Warum wurden diese bekannten Einflussfaktoren nicht frühzeitiger in der Entwicklung berücksichtigt?

Aktuell wird ein Versuchsfahrzeug mit technischen Modifikationen getestet. In Darmstadt soll im zweiten Halbjahr 2025 ein Prototyp mit neuen Komponenten unter realen Bedingungen erprobt werden. Ziel sei es, bis Ende des Jahres eine serienreife Lösung zu entwickeln, die dann 2026 flächendeckend umgesetzt werden könne. Stadler verspricht: Die Maßnahmen sollen die Vibrationen „spürbar reduzieren“. Doch Konkretes – etwa technische Details, Zeitrahmen für Nachrüstungen oder verbindliche Zusagen – bleibt man bisher schuldig. Die Arbeiten seien aber im Zeitplan, teilt das Unternehmen mit.

Wachsender Druck auf Stadt und HAVAG

Die Einführung neuer Straßenbahnmodelle ist ein komplexer Prozess – das weiß man auch in Halle. Dennoch wächst der Druck auf Stadtverwaltung und HAVAG. Immer mehr Bürger fordern, dass vor der Inbetriebnahme der neuen Fahrzeuge eine transparente Bewertung der Problematik stattfindet. Denn mit der Auslieferung von insgesamt 56 TINA-Bahnen wird das Modell bald einen erheblichen Teil des städtischen Fuhrparks ausmachen. Sollte sich herausstellen, dass größere technische Nachbesserungen nötig sind, könnten auf Stadt und Verkehrsunternehmen erhebliche Mehrkosten zukommen – vom Imageschaden ganz zu schweigen.

Zudem stellt sich die Frage, wie sich die neuen Fahrzeuge in das bestehende Netz einfügen – insbesondere dort, wo die Infrastruktur ohnehin schon älter ist. Gerade in dicht bebauten Innenstadtbereichen könnten die Vibrationen nicht nur für Anwohner, sondern auch für denkmalgeschützte Gebäude ein ernstzunehmendes Problem darstellen.